Milan-San Remo

O italiano Alessandro Petacchi vencendo a Milão-Sanremo de 2005.

Milão-Sanremo ou Milão-San Remo, conhecida como la Classica di Primavera ("a Clássica da Primavera") ou la Classicissima é uma corrida anual de Ciclismo de Estrada entre as cidades de Milão e Sanremo. Esta é a mais longa corrida de um dia do Ciclismo profissional percorrendo uma distância de 298 km. Sua primeira edição aconteceu em 1907 e foi vencida por Lucien Petit-Breton. Hoje ela faz parte das chamadas clássicas monumentais do ciclismo europeu juntamente com Ronde van Vlaanderen, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège e Giro di Lombardia.

A Milão-Sanremo é frequentemente chamada de clássica dos sprinters, enquanto o Giro di Lombardia, sua corrida irmã na Itália que acontece no outono é chamada de clássica dos escaladores.

O ciclista com maior sucesso nesta prova foi Eddy Merckx que obteve a vitória em 7 edições. Este permanece sendo o recorde de vitórias em uma única prova clásica. Em tempos mais recentes, o ciclista alemão Erik Zabel foi o que obteve mais sucesso com quatro vitórias em cinco participações.

História

Os primeiros anos

A primeira edição da Milão-Sanremo foi organizada pelo fundador e então diretor da Gazzetta dello Sport Eugenio Costamagna e por seu editor de ciclismo Armando Cougnet e teve início em 14 de abril de 1907. Nesta primeira prova estavam inscritos 62 ciclistas, no entanto, devido às condições climáticas, somente 33 deles se apresentaram na largada e o vencedor foi Lucien Georges Mazan (mais conhecido como Lucien Petit-Breton) que levou onze horas, quatro minutos e quinze segundos para cobrir a distância de 288 km.

Passo del Turchino, decisivo nos primeiros anos da prova.

Em suas primeiras edições a prova era um verdadeiro desafio para os competidores: uma combinação da grande distância envolvida, péssimas estradas e frequente mau tempo transformava a prova, por vezes, em uma luta pela sobrevivência e não pela simples vitória. Em 1910, por exemplo, a prova foi disputada sob neve, que começou a cair quando os competidores passavam pelo Passo del Turchino, a mais de 530 metros de altura. Sua descida era congelante e a estrada estava em condições tão ruins, que os competidores tinham de descer da bicicleta e empurrá-la através da espessa camada de neve que havia se formado. Neste ano, apenas quatro competidores dos cerca de 60 inscritos conseguiram terminar a prova.

A prova não foi disputada em 1916 em função da Primeira Guerra Mundial, e quando voltou a ser disputada em 1917, Constante Girardengo reina quase absoluto, conquistando 6 vitórias, 3 segundas e 2 terceiras colocações em 12 anos, o que levou o então diretor do periódico Gazzetta dello Sport a apelidá-lo de Campioníssimo da História. Sua primeira vitória veio em 1918 de forma arrasadora, após uma escapada antológica de 200 km ele venceu com uma diferença de mais de treze minutos para o seu principal rival Belloni, que terminou em segundo. Philippe Bouvet, Collectif, Philippe Brunel, Pierre Callewaert, Jean-Luc Gatellier (2007), Belles d'un jour: Histoire des grandes classiques, L'EQUIPE, p 116, ISBN

A rivalidade Bartalli x Coppi

A Milão-Sanremo foi parte importante da rivalidade entre os ciclistas Gino Bartali e Fausto Coppi nos anos 1940. Bartali havia vencido por duas vezes antes que a prova fosse interrompida nos anos de 1944 e 1945 em virtude da Segunda Guerra Mundial. Quando a prova voltou a ser disputada em 1946, tanto Coppi quanto Bartali conquistaram vitórias memoráveis após longas escapadas solitárias. Primeiro foi Coppi, que neste mesmo ano obteve a vitória com uma vantagem de 14 minutos para o segundo colocado. Bartali respondeu no ano seguinte vencendo com uma vantagem de 4 minutos. Em 1948 e 1949 a vitória volta a ser de Coppi por 5 minutos na primeira e 4 minutos na segunda. Bartali ainda ganharia a edição de 1950 em um sprint em massa, após as estradas destruidas pela guerra terem sido reparadas.

A era Merckx

Em 1960 os organizadores acrescentaram a escalada de 3 km do Poggio na parte final da prova tentando evitar os sprints massivos que passavam a acontecer. Eddy Merckx entendeu o segredo de como vencer a prova e atacava no Poggio, utilizava principalmente sua sinuosa descida, para abrir uma pequena vantagem para o pelotão, porém o suficiente para garantir sua vitória. Com esta estratégia ele venceu quatro dentre as suas sete vitórias.

Edições atuais

Com a inclusão do Cipressa em 1982, durante a década de 1980 e parte da década de 1990, a vitória sempre era decidida em pequenos grupos de escapados, no entanto, após este período, com raras exceções, o final da prova é decidido com um sprint massivo. Esta situação tem causado críticas. Bobby Julich, ciclista americano que se aposentou em 2008, disse:

Está se tornando uma corrida de 300 km a ser decidida nos últimos 300 m. Eu ficaria surpreso se a Milão-Sanremo voltar a ser vencida individualmente novamente.

Um fato curioso aconteceu em 2004 quando o sprinter alemão Erik Zabel imaginou que já havia vencido a prova e terminou seu sprint antes da linha de chegada, já levantando os seus braços para comemorar, no entanto, Óscar Freire continuou acelerando e acabou por vencer a prova por centímetros.

Percurso

O fato de ser a mais longa corrida de um dia do ciclismo profissional, torna a Milão-Sanremo um incomum teste de resistência no início da temporada. Ela não é necessariamente vencida pelo sprinter mais rápido, mas sim pelo que melhor se preparou. As escaladas do Cipressa e Poggio enganaram muitos sprinters que não conseguiram se manter no pelotão. Nos primeiros anos, a principal dificuldade era o Passo del Turchino, mas quando o ciclismo começou a se tornar mais profissional, a escalada era distante demais da chegada para ser considerada decisiva. Em 1960, o Poggio di Sanremo, distante apenas alguns quilômetros da chegada foi acrescentado. Em 1982 o Cipressa, próximo a cidade de Imperia passou a fazer parte do percurso. As outras subidas são o Capo Mele, Capo Berta e Capo Cervo. Em 2008 os organizadores também acrescentaram o Le Manie entre o Passo del Turchinho e os capi. O Turchino e o Manie são subidas longas, enquanto os capi, Cipressa e Poggio são mais curtas. Todas as subidas são fáceis e apesar delas, a prova normalmente acaba em um sprint massivo.

Discute-se também a inclusão de uma nova subida, que poderia ser a Pompeiana, entre Cipressa e Poggio, no entanto isto obrigaria a largada a ser trasferida do centro de Milão para evitar que a prova tenha mais de 300 km.

Apesar de seu percurso plano e sua longa reta final, eventualmente alguns times de sprinters foram enganados de tempos em tempos por um determinado ataque nas últimas montanhas. Bons exemplos destes incluem a escapada de Laurent Jalabert e Maurizio Fondriest em 1995, quando mantiveram a distância até o final. Em 2003, Paolo Bettini venceu após atacar acompanhado de vários ciclistas sem serem alcançados e em 2006 Filippo Pozzato e Alessandro Ballan atacaram na última montanha e conseguiram manter-se distante. A prova mais rápida acontecida no percurso usual foi em 1990, quando Gianni Bugno finalizou a prova em 6h 25m e 06 segundos, com 4 segundos de vantagem para Rolf Golsz. Esta edição teve uma média de 45,8 km/h. A mais demorada aconteceu em 1910, quando, sob uma tempestade de neve, o vencedor demorou 12h 24m para concluir a prova.

Vencedores

Edição	Ciclista	Equipe
1907	Lucien Petit-Breton
1908	Cyrille van Hauwaert
1909	Luigi Ganna
1910	Eugène Christophe
1911	Gustave Garrigou
1912	Henri Pélissier
1913	Odile Defraye
1914	Ugo Agostoni	Bianchi-Dei
1915	Ezio Corlaita
1916	Não houve prova
1917	Gaetano Belloni	Bianchi
1918	Costante Girardengo	Bianchi
1919	Angelo Gremo
1920	Gaetano Belloni
1921	Costante Girardengo
1922	Giovanni Brunero
1923	Costante Girardengo
1924	Pietro Linari
1925	Costante Girardengo
1926	Costante Girardengo
1927	Pietro Chesi
1928	Costante Girardengo
1929	Alfredo Binda
1930	Michele Mara	Bianchi
1931	Alfredo Binda
1932	Alfredo Bovet	Bianchi
1933	Learco Guerra
1934	Joseph Demuysere
1935	Giuseppe Olmo	Bianchi
1936	Angelo Varetto
1937	Cesare Del Cancia
1938	Giuseppe Olmo	Bianchi
1939	Gino Bartali
1940	Gino Bartali
1941	Pierino Favalli
1942	Adolfo Leoni
1943	Cino Cinelli
1944 - 1945	Não houve prova
1946	Fausto Coppi	Bianchi
1947	Gino Bartali
1948	Fausto Coppi	Bianchi
1949	Fausto Coppi	Bianchi-Ursus
1950	Gino Bartali
1951	Louison Bobet
1952	Loretto Petrucci	Bianchi-Pirelli
1953	Loretto Petrucci	Bianchi-Pirelli
1954	Rik van Steenbergen
1955	Germain Derycke
1956	Fred De Bruyne
1957	Miguel Poblet
1958	Rik Van Looy
1959	Miguel Poblet

Edição	Ciclista	Equipe
1960	René Privat
1961	Raymond Poulidor
1962	Emile Daems
1963	Joseph Groussard
1964	Tom Simpson	Peugeot-BP
1965	Arie den Hartog
1966	Eddy Merckx	Peugeot-BP Michelin
1967	Eddy Merckx	Peugeot-BP Michelin
1968	Rudi Altig
1969	Eddy Merckx
1970	Michele Dancelli	Molteni
1971	Eddy Merckx	Molteni
1972	Eddy Merckx	Molteni
1973	Roger De Vlaeminck
1974	Felice Gimondi	Bianchi-Campagnolo
1975	Eddy Merckx	Molteni-Campagnolo
1976	Eddy Merckx	Molteni-Campagnolo
1977	Jan Raas
1978	Roger De Vlaeminck
1979	Roger De Vlaeminck
1980	Pierino Gavazzi
1981	Fons De Wolf
1982	Marc Gomez
1983	Giuseppe Saronni
1984	Francesco Moser
1985	Hennie Kuiper
1986	Sean Kelly	Skil-Sem Kas
1987	Erich Mächler	Carrera jeans-Vagabond
1988	Laurent Fignon	Système U-Gitane
1989	Laurent Fignon	Super U-Raleigh-Fiat
1990	Gianni Bugno
1991	Claudio Chiappucci	Carrera jeans-Vagabond
1992	Sean Kelly	Carrera jeans-Vagabond
1993	Maurizio Fondriest	Lampre
1994	Giorgio Furlan	Gewiss-Ballan
1995	Laurent Jalabert	ONCE
1996	Gabriele Colombo	Gewiss-Ballan
1997	Erik Zabel	Team Telekom
1998	Erik Zabel	Team Telekom
1999	Andrei Tchmil	Lotto-Mobistar
2000	Erik Zabel	Team Telekom
2001	Erik Zabel	Team Telekom
2002	Mario Cipollini	Acqua & Sapone-Cantina Tollo
2003	Paolo Bettini	Quick Step-Davitamon
2004	Óscar Freire	Rabobank
2005	Alessandro Petacchi	Fassa Bortolo
2006	Filippo Pozzato	Quick Step-Innergetic
2007	Óscar Freire	Rabobank
2008	Fabian Cancellara	Team CSC
2009	Mark Cavendish	Team Columbia-High Road
2010	Óscar Freire	Rabobank