O italiano Alessandro Petacchi vencendo a Milão-Sanremo de 2005.
Milão-Sanremo ou Milão-San Remo, conhecida como la Classica di Primavera ("a Clássica da Primavera") ou la Classicissima é uma corrida anual de Ciclismo de Estrada entre as cidades de Milão e Sanremo. Esta é a mais longa corrida de um dia do Ciclismo profissional percorrendo uma distância de 298 km. Sua primeira edição aconteceu em 1907 e foi vencida por Lucien Petit-Breton. Hoje ela faz parte das chamadas clássicas monumentais do ciclismo europeu juntamente com Ronde van Vlaanderen, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège e Giro di Lombardia.
A Milão-Sanremo é frequentemente chamada de clássica dos sprinters, enquanto o Giro di Lombardia, sua corrida irmã na Itália que acontece no outono é chamada de clássica dos escaladores.
O ciclista com maior sucesso nesta prova foi Eddy Merckx que obteve a vitória em 7 edições. Este permanece sendo o recorde de vitórias em uma única prova clásica. Em tempos mais recentes, o ciclista alemão Erik Zabel foi o que obteve mais sucesso com quatro vitórias em cinco participações.
História 
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Os primeiros anos Editar
A primeira edição da Milão-Sanremo foi organizada pelo fundador e então diretor da Gazzetta dello Sport Eugenio Costamagna e por seu editor de ciclismo Armando Cougnet e teve início em 14 de abril de 1907. Nesta primeira prova estavam inscritos 62 ciclistas, no entanto, devido às condições climáticas, somente 33 deles se apresentaram na largada e o vencedor foi Lucien Georges Mazan (mais conhecido como Lucien Petit-Breton) que levou onze horas, quatro minutos e quinze segundos para cobrir a distância de 288 km.
Passo del Turchino, decisivo nos primeiros anos da prova.
Em suas primeiras edições a prova era um verdadeiro desafio para os competidores: uma combinação da grande distância envolvida, péssimas estradas e frequente mau tempo transformava a prova, por vezes, em uma luta pela sobrevivência e não pela simples vitória. Em 1910, por exemplo, a prova foi disputada sob neve, que começou a cair quando os competidores passavam pelo Passo del Turchino, a mais de 530 metros de altura. Sua descida era congelante e a estrada estava em condições tão ruins, que os competidores tinham de descer da bicicleta e empurrá-la através da espessa camada de neve que havia se formado. Neste ano, apenas quatro competidores dos cerca de 60 inscritos conseguiram terminar a prova.
A prova não foi disputada em 1916 em função da Primeira Guerra Mundial, e quando voltou a ser disputada em 1917, Constante Girardengo reina quase absoluto, conquistando 6 vitórias, 3 segundas e 2 terceiras colocações em 12 anos, o que levou o então diretor do periódico Gazzetta dello Sport a apelidá-lo de Campioníssimo da História. Sua primeira vitória veio em 1918 de forma arrasadora, após uma escapada antológica de 200 km ele venceu com uma diferença de mais de treze minutos para o seu principal rival Belloni, que terminou em segundo. Philippe Bouvet, Collectif, Philippe Brunel, Pierre Callewaert, Jean-Luc Gatellier (2007), Belles d'un jour: Histoire des grandes classiques, L'EQUIPE, p 116, ISBN
A rivalidade Bartalli x Coppi Editar
A Milão-Sanremo foi parte importante da rivalidade entre os ciclistas Gino Bartali e Fausto Coppi nos anos 1940. Bartali havia vencido por duas vezes antes que a prova fosse interrompida nos anos de 1944 e 1945 em virtude da Segunda Guerra Mundial. Quando a prova voltou a ser disputada em 1946, tanto Coppi quanto Bartali conquistaram vitórias memoráveis após longas escapadas solitárias. Primeiro foi Coppi, que neste mesmo ano obteve a vitória com uma vantagem de 14 minutos para o segundo colocado. Bartali respondeu no ano seguinte vencendo com uma vantagem de 4 minutos. Em 1948 e 1949 a vitória volta a ser de Coppi por 5 minutos na primeira e 4 minutos na segunda. Bartali ainda ganharia a edição de 1950 em um sprint em massa, após as estradas destruidas pela guerra terem sido reparadas.
A era Merckx Editar
Em 1960 os organizadores acrescentaram a escalada de 3 km do Poggio na parte final da prova tentando evitar os sprints massivos que passavam a acontecer. Eddy Merckx entendeu o segredo de como vencer a prova e atacava no Poggio, utilizava principalmente sua sinuosa descida, para abrir uma pequena vantagem para o pelotão, porém o suficiente para garantir sua vitória. Com esta estratégia ele venceu quatro dentre as suas sete vitórias.
Edições atuais Editar
Com a inclusão do Cipressa em 1982, durante a década de 1980 e parte da década de 1990, a vitória sempre era decidida em pequenos grupos de escapados, no entanto, após este período, com raras exceções, o final da prova é decidido com um sprint massivo. Esta situação tem causado críticas. Bobby Julich, ciclista americano que se aposentou em 2008, disse:
Está se tornando uma corrida de 300 km a ser decidida nos últimos 300 m. Eu ficaria surpreso se a Milão-Sanremo voltar a ser vencida individualmente novamente.
Um fato curioso aconteceu em 2004 quando o sprinter alemão Erik Zabel imaginou que já havia vencido a prova e terminou seu sprint antes da linha de chegada, já levantando os seus braços para comemorar, no entanto, Óscar Freire continuou acelerando e acabou por vencer a prova por centímetros.
Percurso Editar
O fato de ser a mais longa corrida de um dia do ciclismo profissional, torna a Milão-Sanremo um incomum teste de resistência no início da temporada. Ela não é necessariamente vencida pelo sprinter mais rápido, mas sim pelo que melhor se preparou. As escaladas do Cipressa e Poggio enganaram muitos sprinters que não conseguiram se manter no pelotão. Nos primeiros anos, a principal dificuldade era o Passo del Turchino, mas quando o ciclismo começou a se tornar mais profissional, a escalada era distante demais da chegada para ser considerada decisiva. Em 1960, o Poggio di Sanremo, distante apenas alguns quilômetros da chegada foi acrescentado. Em 1982 o Cipressa, próximo a cidade de Imperia passou a fazer parte do percurso. As outras subidas são o Capo Mele, Capo Berta e Capo Cervo. Em 2008 os organizadores também acrescentaram o Le Manie entre o Passo del Turchinho e os capi. O Turchino e o Manie são subidas longas, enquanto os capi, Cipressa e Poggio são mais curtas. Todas as subidas são fáceis e apesar delas, a prova normalmente acaba em um sprint massivo.
Discute-se também a inclusão de uma nova subida, que poderia ser a Pompeiana, entre Cipressa e Poggio, no entanto isto obrigaria a largada a ser trasferida do centro de Milão para evitar que a prova tenha mais de 300 km.
Apesar de seu percurso plano e sua longa reta final, eventualmente alguns times de sprinters foram enganados de tempos em tempos por um determinado ataque nas últimas montanhas. Bons exemplos destes incluem a escapada de Laurent Jalabert e Maurizio Fondriest em 1995, quando mantiveram a distância até o final. Em 2003, Paolo Bettini venceu após atacar acompanhado de vários ciclistas sem serem alcançados e em 2006 Filippo Pozzato e Alessandro Ballan atacaram na última montanha e conseguiram manter-se distante. A prova mais rápida acontecida no percurso usual foi em 1990, quando Gianni Bugno finalizou a prova em 6h 25m e 06 segundos, com 4 segundos de vantagem para Rolf Golsz. Esta edição teve uma média de 45,8 km/h. A mais demorada aconteceu em 1910, quando, sob uma tempestade de neve, o vencedor demorou 12h 24m para concluir a prova.
Vencedores Editar
| Edição | Ciclista | Equipe |
|---|---|---|
| 1960 |  René Privat
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| 1961 | Raymond Poulidor
| |
| 1962 |  Emile Daems
| |
| 1963 | Joseph Groussard
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| 1964 |  Tom Simpson
| Peugeot-BP
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| 1965 |  Arie den Hartog
| |
| 1966 | Eddy Merckx
| Peugeot-BP Michelin
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| 1967 | Eddy Merckx
| Peugeot-BP Michelin
|
| 1968 |  Rudi Altig
| |
| 1969 | Eddy Merckx
| |
| 1970 |  Michele Dancelli
| Molteni
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| 1971 | Eddy Merckx
| Molteni
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| 1972 | Eddy Merckx
| Molteni
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| 1973 | Roger De Vlaeminck
| |
| 1974 | Felice Gimondi
| Bianchi-Campagnolo
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| 1975 | Eddy Merckx
| Molteni-Campagnolo
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| 1976 | Eddy Merckx
| Molteni-Campagnolo
|
| 1977 | Jan Raas
| |
| 1978 | Roger De Vlaeminck
| |
| 1979 | Roger De Vlaeminck
| |
| 1980 | Pierino Gavazzi
| |
| 1981 | Fons De Wolf
| |
| 1982 | Marc Gomez
| |
| 1983 | Giuseppe Saronni
| |
| 1984 | Francesco Moser
| |
| 1985 | Hennie Kuiper
| |
| 1986 |  Sean Kelly
| Skil-Sem Kas
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| 1987 |  Erich Mächler
| Carrera jeans-Vagabond
|
| 1988 | Laurent Fignon
| Système U-Gitane
|
| 1989 | Laurent Fignon
| Super U-Raleigh-Fiat
|
| 1990 | Gianni Bugno
| |
| 1991 | Claudio Chiappucci
| Carrera jeans-Vagabond
|
| 1992 | Sean Kelly
| Carrera jeans-Vagabond
|
| 1993 | Maurizio Fondriest
| Lampre
|
| 1994 | Giorgio Furlan
| Gewiss-Ballan
|
| 1995 | Laurent Jalabert
|  ONCE
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| 1996 | Gabriele Colombo
| Gewiss-Ballan
|
| 1997 | Erik Zabel
| Team Telekom
|
| 1998 | Erik Zabel
| Team Telekom
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| 1999 | Andrei Tchmil
| Lotto-Mobistar
|
| 2000 | Erik Zabel
| Team Telekom
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| 2001 | Erik Zabel
| Team Telekom
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| 2002 | Mario Cipollini
| Acqua & Sapone-Cantina Tollo
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| 2003 | Paolo Bettini
| Quick Step-Davitamon
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| 2004 | Óscar Freire
| Rabobank
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| 2005 | Alessandro Petacchi
| Fassa Bortolo
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| 2006 | Filippo Pozzato
| Quick Step-Innergetic
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| 2007 | Óscar Freire
| Rabobank
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| 2008 | Fabian Cancellara
| Team CSC
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| 2009 | Mark Cavendish
|  Team Columbia-High Road
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| 2010 | Óscar Freire
| Rabobank
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